İrlanda merkezli hava yolu firması Ryanair'in Grup Üst Yöneticisi Michael O'Leary, Orta Doğu'daki savaşın yarattığı ekonomik belirsizliklerin etkilerine dair önemli açıklamalarda bulundu. Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasının ne zaman olacağının belirsizliğini vurgulayan O'Leary, bu duruma rağmen Avrupa'nın jet yakıtı tedarikinin genel olarak iyi durumda olduğunu belirtti. O'Leary, Avrupa'nın jet yakıtı ihtiyacının önemli bir kısmının Batı Afrika, Amerika ve Norveç gibi bölgelerden karşılandığını ifade etti.
Mali Sonuçlar ve Tedarik Kısıtları
Ryanair, Mart 2026 itibarıyla sona erecek olan mali yılına dair mali sonuçlarını kamuoyuyla paylaştı. O'Leary, ABD-İsrail ve İran arasındaki savaşın Hürmüz Boğazı'nda ticaret akışını olumsuz etkilediğini ve bu durumun jet yakıtında tedarik kısıtlarına yol açtığını dile getirdi. O'Leary, “Orta Doğu'daki çatışmalar ekonomik belirsizlik yaratıyor. Hürmüz Boğazı'nın ne zaman açılacağını bilmiyoruz. Ancak Avrupa'nın jet yakıtı tedarik durumu nispeten güçlü. Batı Afrika, Amerika ve Norveç'ten önemli miktarda yakıt temin ediliyor.” şeklinde konuştu.
Küresel Fiyat Artışları
O'Leary, küresel jet yakıtı fiyatlarının varil başına 150 doları aşarak, çatışma öncesi seviyelerine göre birkaç ay daha yüksek kalmasının beklendiğini belirtti. Ryanair, 2027 mali yılı için jet yakıtı fiyatlarını ton başına 668 dolar üzerinden yüzde 80 oranında hedge ettiğini duyurdu. O'Leary, Orta Doğu'daki gerilime rağmen talebin hala güçlü olduğunu ancak bu yıl rezervasyon sürelerinin geçen yıla kıyasla daha kısa kaldığını vurguladı.
Yolculara Erken Rezervasyon Tavsiyesi
Kısa vadede yakıt fiyatlarının yüksek kalması bekleniyor. O'Leary, yolculara 2026 yaz dönemi seyahatleri için en düşük uçak bilet fiyatlarını garantilemek amacıyla erken rezervasyon yapmalarını önerdi. Bunun yanı sıra, Ryanair'in CFO'su Neil Sorahan, jet yakıtında bu yaz herhangi bir arz şoku yaşanmayacağına dair giderek daha fazla güven duyduğunu ifade etti.
Orta Doğu'dan Avrupa'ya Tedarik Verileri
S&P Global Energy verilerine göre, savaş öncesi dönemde Orta Doğu’dan Kuzeybatı Avrupa’ya her gün 177 bin varil jet yakıtı tedarik edilirken, Güney Avrupa ve Doğu Akdeniz’e 31 bin varil, Afrika’ya 100 bin varil ve Asya’ya 17 bin varil gönderiliyordu. Ayrıca, bölgeden 34 bin varil jet yakıtı Süveyş Kanalı’nı geçerek çoğunluğu Mısır olan Kızıldeniz’e ulaşıyordu. Özellikle Avrupa gibi Basra Körfezi tedarikine bağımlı bölgeler, tedarik kesintilerine karşı en savunmasız alanlar arasında yer alıyor.
Kaynak: Ekonomi Dünya
